TYJX-B型应急电源箱使用说明书

TYJX-B型客车应急电源箱

使 用 说 明 书

武汉市江夏铁路电器厂

2006年4月

一 概述

本应急电源箱是在原传统的可控制硅控制应急电源箱的基础上进行改进，采用现在成熟可靠的开关电源技术，将充电、整流两部分做成电源模块，通过一个控制器来控制正常工作、应急输出及蓄电池欠压间的转换。本应急电源箱可完全替换原来的应急电源箱，用于列车应急灯，轴温报警器等重要负载在车电正常或不正常时的供电。当车电正常时，整流模块输出DC50V电压供负载使用，同时，充电模块给60Ah蓄电池组充电，此时电路自动切断电池供电；在车电突然发生故障时，电池在转换系统的控制下自动转换为蓄电池组（应急）供电。 二 主要特点

1、 采用成熟可靠的开关电源技术，提高了整机的性能及效率。 2、 本应急电源箱在使用中操作简单，维护和维修方便。 三 环境条件

1、工作环境温度：0℃～45℃。 2、海拔高度：≦2000m。 3、工作电压：AC380V/50Hz。

4、相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。 5、振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。 四 工作原理

按接线端子图将输入、输出线接好，请注意勿将蓄电池的正负极接反。

当车电有交流电供电时，合上蓄电池和电源开关Q2、Q1，充电模块、整流模块得电工作，整流模块上的电源指示灯亮，整流模块输出50V直流电压后，控制器输出直流电源48V给101号，继电器KA1得电工作，接触器KM1也得电工作，KM1的常开点闭合，常闭点断开，使整流模块给整流、应急负载供电，整流输出指示灯亮。门板上的仪表显示当前的整流输出电压和整流输出电流值。充电模块输出直流电给蓄电池充电，充电模块上的电源、充电指示灯亮，门板上的仪表显示当前的充电电压和充电电流值。

当整流模块无工作电源时，控制器检测到无直流电压输出时断开101号的直流电源供电，使继电器KA1断电，接触器KM1也断电，KM1的常开、常闭点复位，此时整流模块无输出，充

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电模块给蓄电池充电，同时给应急负载供电，应急指示灯亮。当充电模块无工作电源时，充电模块无输出，模块上的充电指示灯灭，此时蓄电池给应急负载供电，门板上的仪表显示当前蓄电池的放电电压和放电电流。当蓄电池电压放电到42±1V时，充电模块上的欠压指示灯亮，充电模块的VL端输出信号到控制器，控制器输出蓄电池电压给101号供电，继电器KA1得电工作，接触器KM1也得电工作，KM1的常开点闭合，常闭点断开，断开应急负载的输出，应急指示灯灭，蓄电池欠压指示灯亮，应急电源箱进入蓄电池欠压保护状态。

当车电供电恢复正常后，充电模块、整流模块又重新得电工作，整流模块给整流、应急负载供电，整流输出指示灯亮，充电模块输出直流电给蓄电池充电，门板上的仪表显示整流电压、电流值，充电电压、电流值。 五 故障保护功能

1、电源的输入和蓄电池通过小型断路器来保护。

2、当充电模块和整流模块内的环温达到80±5℃时，充电模块和整流模块自动断开输出，当温度冷却后，充电模块和整流模块自动恢复输出。

3、当蓄电池的电压放电到42±1V时，自动切断应急负载的输出。 六 接线端子图

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接线端子图

七 注意事项

1、长期存放时，要断开电源、蓄电池开关Q1、Q2，以防止电池自放电，损坏电池及设施。 2、维修时一定要关断电源、蓄电池开关Q1、Q2，严禁带电操作，确保设备和人身安全。 3、库存时应放在干燥、防潮的地方。 八 附电气原理图

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