手机版

电气化铁路接触网技术改造

时间：2025-07-09 来源：未知

小中大

字号：

技术应用 N 620 9 O..03 2

电气化铁路接触网技术改造邱正晓 (￣-一局集团电务工程有限公司襄樊 41 4 ' t 9 - 41 ) o摘要：文提出了高速电气化铁路接触网在提速的情况下，用高张力、弛度的弹性单链形接触悬挂 (条件的地区最本采预有好采用双链形接触悬挂 )适当缩小吊弦间距，用整体弹性补偿吊弦等技术方法对既有线扣新建线路进行技术改、运造，改善接触网的弓网关系扣提高受流质量。以关键词：电气化铁路接触网改造技术改造

我国电气化铁路的发展已有 4 O多年的历史了。近年来，着国民经济的快速发展和铁路运输需求的日益增随长，路现有的运输能力已经很难满足当前运输的需要。铁

加张力虽能提高接触悬挂的稳定性，是当张力过大时，但受电弓反而会由于产生频率较低的几赫至十几赫的振动而离线，且也不经济，要反映在以下几个方面：需要而主①

为此，气化铁路线上的列车只有不断提高运行速度来满电足运输量加大的需求。机车运行速度的不断提高，触网接的结构形式也在不断的更替 (单悬挂、单链形悬挂、简简弹性链形悬挂等 )。然而当电力机车运行速度达到 10 r h 2 kd r以上时，如何保证良好的弓网关系，少钻弓、弓以及大减打离线等，接触网设计和既有线接触网改造中应注意的问是赳。经过前四次大提速，路已经具备了旅客列车时速铁

增加承力索及接触线的截面积；需要提高锚柱处的支②柱、持结构和器材的强度，别是曲线区段的定位器；支特③需要提高支持结构的强度。所以张力只能适量提高，好在上述三项均不调整的最情况下增加，鉴国外的经验，目前的基础上增加 2%借在 5 较为恰当，是由于我国目前设计的接触线张力的安全系这

数一般都在 3 0以上，力索在 4 0以上，国外通用的标 .承 .而准是接触线张力安全系数为 20承力索则为 3 0所以张 ., .。

20公里等级的成套技术，成了提高运输能力与运输质 0形量的

双重需求。根据我国国情，现有铁路基础上进行改在造提速已成首要任务。铁路提速需要改进的设备是多方

力提高 2%,样现有的承力索和接触线都不需要更换， 5这而且其它设备也不需要进行更换。2预弛度问题

面的，面就接触网的有关技术进行改造提出一些意见。下1高张力问题

接触线弛度严重影响了电力机车受电弓的受流性能。

日本国铁在山阳新干线上，一次采用了新型的高张第力接触悬挂。这种接触悬挂的特点是悬挂的接触线、力承

法国进行的预弛度单链形悬挂的电力机车高速运行试验表明：弛度单链形悬挂和普通的单链形悬挂相比较，预即

索等导线的张力皆较同类悬挂高。从基本理论知道，根一两端加有张力的金属线，张力越大，度也越大。简单其刚悬挂很明显可以看做是一根两端在悬挂点处加有张力的金属线。单链形悬挂对其除跨距两端附近的中间部分来

使电力机车在 10— 1k/高速运行情况下，弛度悬 8 20 m h的预挂接触线的抬升量变化幅度仍然较小，且其抬升量在一并个跨距内比较均匀，即在支柱支持点处和跨距中央抬升量

高度相差不超过 5 m。英国国铁对预弛度悬挂进行的试 m验结果也表明在设有预弛度的同时，接触线的张力较普使通悬挂加大 2%,在单机车单弓运行的情况下，使速 5则即