汽车构造 配气机构

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Chap3 配气机构

李书伟Tel:88968111 yclsw@http://

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Ⅰ、教学目的及教学要求： 教学目的及教学要求：了解配气机构的功用，掌握配气机构的布置形式， 了解配气机构的功用，掌握配气机构的布置形式，了解凸 轮轴传动方式，掌握气门间隙的作用和大小； 轮轴传动方式，掌握气门间隙的作用和大小；了解配气机构的 零件和零件组组成、结构特点、材料；了解配气相位的概念。 零件和零件组组成、结构特点、材料；了解配气相位的概念。

Ⅱ、教学内容： 教学内容：配气机构的功用，配气机构的布置型式与工作机理， 配气机构的功用，配气机构的布置型式与工作机理，几种 型式配气机构的比较；凸轮轴的传动方式，气门间隙；气门组、 型式配气机构的比较；凸轮轴的传动方式，气门间隙；气门组、 气门传动组的主要机件和工作机理；配气相位、配气相位图、 气门传动组的主要机件和工作机理；配气相位、配气相位图、 配气相位用于对发动机的发火正时和调整气门脚间隙。 配气相位用于对发动机的发火正时和调整气门脚间隙。

Ⅲ、重点和难点： 重点和难点：重点：配气机构的布置形式和结构特点； 重点：配气机构的布置形式和结构特点； 难点：几种型式配气机构的比较， 难点：几种型式配气机构的比较，气门组和气门传动组的主要 机件和工作过程，配气相位。 机件和工作过程，配气相位。

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Chap3 配气机构概述 气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件

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3.1 概述一、配气机构功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要 定时开启和关闭气缸的进、排气门， 求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气 汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸， (汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从 气缸排出。 气缸排出。 二、充气效率： 在进气行程中， 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气 的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空 气或可燃混合气的质量之比。 气或可燃混合气的质量之比。

ηv=M/M0M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； 进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。

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3.2 配气机构的布置和工作情况一、气门的布置型式

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一、气门的布置型式1、气门顶置式 、 组成： 组成：

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工作过程

特点： 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 传

动比为 、曲轴与凸轮轴传动比 。

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2、气门侧置式进排气门都布置在气缸 的一侧，结构简单、 的一侧，结构简单、零件数 目少。 目少。 气门布置在同一侧导致 燃烧室结构不紧凑、 燃烧室结构不紧凑、热量损 失大、进气道曲折、 失大、进气道曲折、进气阻 力大，使发动机性能下降， 力大，使发动机性能下降， 已趋于淘汰。

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二、凸轮轴的布置型式

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二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置 、有利因素： 有利因素：简化曲轴与 凸轮轴之间才传动装置， 凸轮轴之间才传动装置， 有利于发动机的布置。 有利于发动机的布置。

不利因素： 不利因素：凸轮轴与气 门相距较远， 门相距较远，动力传递 路线较长，环节多， 路线较长，环节多，因 此不适用于高速发动机。 此不适用于高速发动机。

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2、凸轮轴中置式调整螺钉

摇臂

传动方式： 传动方式：凸轮 轴经过挺柱直接 驱动摇臂， 驱动摇臂，省去 了推杆。 了推杆。 应用： 应用：适用于发 动机转速较高 较高时 动机转速较高时， 可以减少气门传 动机构的往复运 动质量。 动质量。

挺柱

凸轮轴 活塞

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3、凸轮轴上置式凸轮轴 凸轮轴

特点： 特点： 凸轮轴与 气门距离近，不 需要推杆、挺柱， 使往复运动的惯 量减少。 双凸轮轴上置式发动机应用： 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 活塞

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a)凸轮摇臂驱动式

b)凸轮直接驱动式

GL1

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三、气门间隙1、概念： 、概念：

气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在 为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮) 气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当 的间隙。 的间隙。 摇臂 气门间隙

气门

为何排气 门间隙大 于进气门 间隙？ 间隙？

气门杆 间隙

进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm

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四、配气相位1、气门从开启到关闭所经历的曲 、 轴转角， 轴转角，称为配气相位。上止点

α β γ δ

10°~30 ° 40°~80 ° 40°~80 ° 10°~30 °

下止点

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配气相位演示