车载远程数据传输设备在高速动车组上的应用

车辆产品与零部件文章编号： 1 0 0 2 7 6 0 2 ( 2 0 1 3 ) 1 0 0 0 2 9— 0 2

铁道车辆 第5 1卷第1 O期2 0 1 3年1 0月

车载远程数据传输设备在高速动车组上的应用彭文静(青岛四方车辆研究所有限公司电气事业本部，山东青岛 2 6 6 0 3 1 )中图分类号： U2 7 o . 3 8 l 文献标志码： B

高速动车组配备车载远程数据传输系统，可在地面实时动态监控动车组的运行状态，远程指导运营车辆的故障排除与应急处理，为最大限度地保障列车安全准时运营提供有力支持。 我国既有载客运营的 C RH1、 C RH3、 C RH5等各型动车组均有车载远程数据传输设备 ( Wi r e l e s s t r a n s mi s s i o n d e v i c e,以下简称 WTD),但各型动车组 WTD的数据内容、发送频率、通信及存储手段各不相

G s M—R、 wI AN等无线通信技术实现车载数据的传输。图 1为系统流程图。

2 WT D的主要功能( 1 )过程数据定时发送。将实时采集的车辆状态信息(包括时间、车次、编组、速度、位置，司控、牵引、制动状态，网压、列车管压力、轴温等关键运行参数，车门、空调、卫生间等设施的工作状态信息等 )定时发送到地面处理系统，发送周期为 l mi n。

同，实时性较差，国产化程度不高。因此，借鉴国外高速动车组在车载信息地面监控方面的研究成果与应用经验，研制适用于我国高速动车组的兼容开放、安全可靠、实用高效的车载 W T D是适时且必要的。

( 2 )故障数据实时发送。对实时采集到的车辆各子系统的状态信息进行实时监测，一旦诊断出对动车

组运行影响较大的故障，立即将故障报警信息及相关重要环境数据传送到地面系统。( 3 )故障数据追踪。实时检测各设备的状态信息，发现故障时，将追踪数据存储到本地磁盘，为故障排查提供依据。 ( 4 )故障通报。每隔 2 mi n向地面接收系统发送

1 WT D数据传输的实现过程W TD与地面系统间主要采用 GP R S、 G S

M/收稿日期： 2 0 l 3 - 0 3— 2 9

作者简介：彭文静( 1 9 7 9一 ),女，工程师。,,’,, l I l '’ ' m, ' '’’ m●, l’’ ' ' l, m’, ', m, ' '● m l ' ' ' ' l l l m l’ ', l l l m '’, m l,,’’ '’● l l, '’’’● m,, '’, ',,

的疲劳强度评估。测试结果表明，转向架构架满足 3 6 0万 k m的运用要求，且有足够的余量。

式运用，至今转向架服役情况较好，但也出现了如制动热裂纹及轮缘异常磨耗的情况。通过采取措施改善车辆电制动能力后，制动热裂纹情况明显好转。为了改善轮缘异常磨耗情况，考虑到车辆无法换端运行，故将带轮缘润滑车辆全部启用并对部分出入线钢轨涂油

3 . 4动力学性能计算西南交通大学对深圳地铁 3号线车辆进行了动力学性能计算，并对车辆的悬挂参数及侧风工况抗侧滚扭杆刚度进行了优化。计算结果表明，动车、拖车各项动力学指标均符合标准及深圳地铁 3号线设计任务书

后，轮缘异常磨耗情况明显改善，磨耗率明显降低。目 前深圳地铁 3号线转向架已安全运用超过 l 5万 k m。参考文献：[ 1]严隽耄 .车辆工程[ M] .北京：中国铁道出版社，l 9 9 9 . [ 2] 大连交通大学.深圳地铁 3号线转向架构架静强度、疲劳强度计算报告[ R] . 2 0 0 8 . [ 3] 西南交通大学.深圳地铁 3号线转 I旬架构架静强度和疲劳强度试验报告[ R_ . 2 0 0 9 .

的要求，且具有足够的抗蛇行稳定性，能够满足线路安全运营要求。 3 . 5动力学性能试验 2 O 1 0年 l 2月，在深圳地铁 3号线上进行了动力

学试验，空车最高试验速度 1 1 0 k m/ h,重车最高试验

速度 1 0 0 k m/ h。试验结果表明，转向架的安全性、稳定性、乘坐舒适性等都满足设计要求。

[ 4] 西南交通大学.深圳地铁 3号线转向架动力学性能计算报告[ R] .2 0 0 8 .

4 转向架服役情况深圳地铁 3号线双龙草铺高架段于 2 0 1 0年 1 2 月开始试运营， 2

0 1 1年 6月 2 8日全线开通并开始正

[ 5] 北京交通大学结构强度实验室 .深圳地铁 3号线转向架动应力测试与疲劳强度评估报告[ R] . 2 0 i 0 .

[ 6]铁道科学研究院机车车辆研究所 .深圳地铁 3号线车辆动力学性

能试验报告[ R] . 2 0 1 0 .

(编辑：田玉坤 )

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