路段通行能力计算方法

可能通行能力

根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力Na N0 C n，其中Na为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。

表2.13 一条车道的理论通行能力

其中 为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。 为车道宽度影响系数，C为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算：

C0,s 200m,s 200mC

C(0.0013s 0.73),s 200m 0

s为交叉口间距(m)，C0为交叉口有效通行时间比。 车道修正系数采用表2.3

所示

表2.3 车道数修正系数采用值

路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示

表2.4 路段服务水平评价标准

设计通行能力

由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。

路段机动车车道设计通行能力的计算如下：

Nm Npackm

（1）

式中:

NmNp

——路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h） ——一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）

ac

——机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类系

数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。

km

——车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0；第二条车道折减系数为

0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道

km

＝1.85；单向三车道

km

＝2.6；单向四车道

km

＝3.25；

——交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架道

路和地面快速路） ＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下：

l——两交叉口之间的距离（m）；

l/v

l/v v/2a v/2b （2）

a——车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.8m/s2；

b——车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.66m/s2；

——车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。 Np为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：

表4.1 Np的确定

根据《公路与城市道路设计手册》，并参考国内外的经验，将城市道路路段的服务水平确定如下：

表4.2 推荐的道路服务水平评价指标