大跨径预应力混凝土梁式桥梁跨中下挠的对策分析

２００９牟１１月水运工程

Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

Ｎｏ．１１

ＮＯＶ．２００９ＳｅｒｉａｌＮｏ．４３４

第１１期总第４３４期

大跨径预应力混凝土梁式桥梁

跨中下挠的对策分析

于伟祥１，李晓霞２

（１．中国公路工程咨询集团有限公司，北京１０００９８；２．中交铁道勘察设计院有限公司，北京１００００７）

摘要：大跨径预应力混凝土梁式桥主要是指连续梁和连续刚构，二者均存在跨中下挠的病害，跨中下挠现象国内外普遍存在。分析导致跨中下挠的施工、设计原因。并着重就设计原因造成的跨中下挠提出了整治措施。

关键词：大跨径；预应力混凝土；梁式桥；跨中下挠；原因；措施中图分类号：Ｕ

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文献标志码：Ｂ文章编号：１００２—４９７２（２００９）１１－００４８—０４

Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｍｉｄｓｐａｎｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｌｏｎｇ－ｓｐａｎｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ

ＹＵ

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（１．ＣｈｉｎａＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００９８，Ｃｈｉｎａ；

２．ＲａｉｌｗａｙＢｒａｎｃｈｏｆＣＣＣＣＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ

Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００００７，Ｃｈｉｎａ）

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预应力混凝土梁式桥主要是指连续梁和连续大跨径混凝土梁式桥常见病害可概括为两大类：１）．跨中下挠；２）梁体开裂【１１。这两个病害有很大的关联性，跨中下挠造成活载冲击加大，引起梁体开裂；梁体开裂导致主梁刚度降低加剧了跨中下挠。总体来说，跨径在１００ｍ以下的桥梁病害少些，跨径在１００～１６０ｍ的桥梁病害稍多些，跨径在１６０ｍ以上的桥梁病害比较严重，这也是目前矮塔斜拉桥应用日趋广泛的原因。

我国的大跨径混凝土梁式桥也存在着主梁跨中下挠的问题，主跨２７０ｍ虎门大桥辅航道桥下挠２６ｃＩｎ，主跨２４５ｍ的某连续刚构跨中下挠达

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刚构，最近２０年来我国在大跨径梁式桥的设计上

取得了举世瞩目的成就。我国第一座现代意义的大跨径预应力混凝土梁式桥是１９８８年建成的广东洛溪大桥（主跨１８０ｍ），其后于１９９７年５月建成的虎门大桥辅航道桥曾以２７０ｍ的跨径居同类桥型跨径世界首位达一年半之久，２００１年３月建成的南京长江二桥北汊桥（９０

ｍ＋３ｘ１６５ｍ＋９０ｍ

连续箱梁）为同类桥型亚洲第一跨径，２００６年９月建成的重庆石板坡复线桥以３３０ｍ（中间１０８

ｍ

为钢箱梁）跨径创造了梁式桥的新纪录。据不完

全统计，我国目前主跨跨径在１００ｍ以上的梁式

桥有１００余座，２００ｍ以上的有３０余座，２４０以上的１１座。

ｍ

ｃｍ，并伴随出现大量斜裂缝。表１列出了国内

外一些梁式桥的跨中下挠值，其中带铰刚构的下挠最大，甚至可以超过ｌｍ，该桥型已经渐渐退

收稿日期：２００９—０４—２５

作者简介：于伟祥（１９７６一），男，工程师，从事桥梁设计工作。

第１１期

于伟祥，李晓霞：大跨径预应力混凝土粱式桥梁跨中下挠的对策分析

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出了历史舞台。

大跨径混凝土梁式桥跨中下挠的原因可归结

锈蚀而减小了有效面积，造成有效预应力不足。

为施工及设计两个方面。

１施工原因

１）片面强调缩短工期，过早加载。

混凝土早期强度的增长超前于弹性模量的增长，混凝土强度达到规定值时，弹性模量往往仅达到设计值的７０％。由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》【３】中的混凝土名义徐变系数值可见，３ｄ加载与７ｄ加载比较，名义徐变系数值可以增加１５％～２０％。过早加载不仅会使预应力钢

２设计原因

１）对混凝土收缩徐变特性认识不足。

表１中的国内桥梁都是依据１９８５版规范进行

设计，徐变终极系数一般按２．０考虑，相对于２００４版规范的一般野外环境的湿度８０％来说，计

算徐变挠度偏小。某桥建 …… 此处隐藏：4867字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……