(11)施工竖井等临时结构宜尽量结合车站或区间永久结构一并考虑，如两者无法合建，在满足施工需要的前提下，应尽量减小临时工程的规模，节省工程投资。
(12)结构的计算模式应符合结构的实际工作条件，并反映结构和周围地层的相互作用关系，避免对周围环境产生过大的影响。
(13)结构设计应采取防止杂散电流腐蚀的措施，钢结构及钢连接件应进行防锈处理。
(14)结构防水应满足国家颁发的《地下工程防水技术规范》的有关规定；结构设计中应遵照防水考虑优先于结构考虑的原则。
(15)两条单线隧道之间宜设联络通道，通道内宜设防火卷帘门或防火门。
3.1.2 主要技术标准
(1)结构的安全等级为一级，重要性系数取γ＝1.1。
(2)结构的地震作用应符合7度抗震设防烈度的要求。
(3)结构设计按最不利地下水位情况进行验算。
(4)钢筋混凝土构件（不包括临时、支护构件）正截面的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。防水混凝土的构件的裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，内部非防水混凝土构件的裂缝宽度均不大于0.3mm。
(5)结构中主要构件的耐火等级为一级。
(6)结构须具有战时防护功能及平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按6级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。
(7)衬砌结构变形验算：直径变形≤2‰D（D为隧道外径）。
(8)地铁结构防水等级为Ⅱ级。
(9)地铁结构防火等级为一级。
3.1.3 主要遵循规范
(1)《地铁设计规范》（GB 50157-2003）
(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999 2003年版）
(3)《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001）
(4)《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）
(5)《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）
(6)《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）
(7)《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223-2004）
(8)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001）
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