巴西汽车市场 2(2)

出口：巴西政府鼓励各公司大量出口汽车，并且规定，出口的轿车免税，而在巴西国内销售的轿车则要征收所得税，相当于销售价格35%-40%；生产出口产品需要进口的设 备，可以减收进口税；进口原材料可减税50%等等。 7. 贸易政策

2010年3月18日，巴西环境部环境与可再生资源局发布第一号令，规定在巴西境内销售的单个重量超过2公斤的国产或进口轮胎，在使用报废后，有关销售企业须负责回收并进行无害化处理，回收和进行无害化处理的废旧轮胎重量不得低于销售量的70%。

（二）汽车产品设计

（一）巴西的轿车90％以上是两门车，坐后排者上车须将前排司机旁边那个座位的椅背向前扳倒，“屈尊”入座。两门车上车时确实有些麻烦。但据行家说，两门车有三大优点：一是造价可降低20％左右；二是车身长度可减少半米多，省工省料且停车方便；三是小孩坐在没有门的后排座位上比较安全，孩子不会无意将车门打开,发生危险。因此顺应巴西汽车特点设计两门车，既可以降低造价又符合巴西人乘车习惯。

（二）在巴西，经济适用型轿车受到民众的喜爱。因此，设计价格较低，适用的小型车是个明智的选择。

（三）针对巴西清洁能源发展前景以及巴西全国各地加油站主要提供添加乙醇的清洁燃料，设计适用于巴西的新能源汽车。同时也可以设计以清洁能源为主，传统石油能源为辅的混合动力型汽车。

（四）巴西圣保罗是全世界交通最堵的城市之一，巴西圣保罗的居民在他们的车子里可以做很多事情。他们刮胡子。他们上妆。他们和邻车的司机聊天、约会。他们看书。他们学外语。他们看DVD。之所以这样是因为他们别无选择，这个城市要命的交通问题迫使他们把生命中的大部分时间浪费在路上。根据这一特点，可以在设计车型的时候在汽车的内部设计一些便利与民的设计和一些娱乐功能。

（五）公路客货运输是巴西主要的运输方式。陆路客运主要为大型豪华巴士汽车，由于巴西拥有私家车的人非常少，所以公共汽车就成了大多数人常用的交通工具。因此设计大型乘用车也是一个非常不错的选择。

（六）巴西的路面状况不是特别好，产商在设计汽车底盘的时候可以适当加高底盘以适