基于ADVISOR2002混合动力汽车控制策略模块开发(4)

416 汽　车　工　程　　　　　　　　　　　2004年(第26卷)第4

期

616;所用的三效催化转化器为益阳环保设备制造厂

生产。转矩、转速、功率、油耗等由EC2010发动机

测控仪测定;排气温度用XMT数显调节仪测量

。

燃料化学能减少;并且残余废气量的增加,还会引起指示功和燃烧热效率下降———这些都导致发动机动力性和经济性降低。

由图5可知:随着发动机转速的升高,排气流经三效催化转化器的压力损失迅速增大,因此压力损失对充气效率所造成的影响也随转速的升高而逐渐增大,如图6所示,进而对发动机动力性、经济性的影响也越大。此外,从两图还发现发动机处于低速时,其动力性、经济性稍微变好,并且这种现象在多次试验中重复发生[5],基于产生这种现象的原因很多、很复杂,作者将在进一步研究后另文给出。

6　结论

(1)且沿径向流速逐

图7　发动机外特性的功率、

转矩对比

(,,其中的局部损失主要是入口扩张管处形成的涡流造成的。

(3)随着发动机转速的升高,压力损失迅速增大,充气效率明显下降,从而导致发动机高速时的动力性、经济性下降。

图8　发动机外特性的油耗对比

参考文献

1　帅石金,王建昕,庄人隽　等1车用催化器流动阻力的试验与理论研究1车用发动机,2001,(2)2　郭子中,陈玉璞　等译1流体动力学1北京:人民教育出版社,

1981

3　WendlandDanielW,SorrellPhilipL,KreucherJohnE1Sourcesof

MonolithCatalyticConverterPressureLoss1SAEPaper9123724　BenjaminSF,ClarksonRJ1,HaimadN,etal1AnExperimental

andPredictiveStudyoftheFlowFieldinAxisymmetricAutomotiveExhaustCatalystSystems1SAEPaper961208

5　董力平,侯献军,阮杰　等1催化转化器与发动机匹配研究1武汉汽车工业大学学报,2000,(1)

　　试验结果如图7和图8所示。安装三效催化转化器后,发动机的动力性、经济性发生了变化,变化幅度小于5%。产生这种现象的原因是:根据式(1)、式(4)和图5可知,安装三效催化转化器后会产生额外的压力损失,而三效催化转化器压力损失会使发动机的排气背压增大,从而使排气过程的推出功增加,消耗同样燃料所输出的有用功减少;同时由式(5)可知背压增大还会使发动机的残余废气量增大,充气效率降低,每循环同样气缸容积所能利用的(上接第396页)

　　(3)对两种控制策略分别进行仿真比较,结果表

2　初亮1混合动力总成的控制算法和参数匹配研究[D]:[学位论

明电池确实得到了有效的保护。

(4)采用类似的方法,可建立用户自定义的各种控制策略并在ADVISOR2002软件中运行,以拓宽ADVISOR的应用范围。

参考文献

1　ADVISOR2002　DOCUMENT

文]1长春:吉林大学汽车工程学院,2002

3　曾小华1军用混合动力轻型越野汽车动力总成匹配控制策略研究[D]:[学位论文]1长春:吉林大学汽车工程学院,20024　陈清泉,孙逢春1混合动力车辆基础[M]1北京:北京理工大学出版社,20015　王庆年,何洪文等1并联混合动力汽车传动系参数匹配[M]1吉林工业大学学报,2000116　王庆年,曾小华等1混合动力技术在军用汽车上的应用[M]1吉林大学学报(工学版),200311