武汉长江大桥(7)

中国大桥简介

个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路且连通了京广线，

使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

大桥特色

武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天

堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第

一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南

北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，大

桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量

的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就全部撤走了专家，最后的建桥工作

是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了

武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接

起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东的诗词“一桥飞架南北，天堑

变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。大桥自建成以来，一直都

是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的

双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每

孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型

管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁

工作者的机智和精湛的工艺。

大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁

路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变

化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成

为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5

年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节

约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不

断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的

重大作用。

2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评，该桥