地铁车站站台设计(2)

第４期王丽华：地铁车站站台设计

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例如在沈阳地铁２号线设计中因车辆远期规划

为６辆编组，３辆动力车３辆拖车。车型采用国产Ｂ型车，车辆主要结构尺寸为车辆长度１９０００ｍｍ，车钩中心距１９５２０ｍｍ，车辆宽度２８００ｒａｍ，车顶至轨面

高度３８００ｒａｍ，车辆地板至轨面高度１１００ｍｍ，车辆固定轴距２２００ｒａｍ，车轮直径８４０ｒａｍ，车辆定距

１２６００ｒａｍ。根据以上公式和数据计算出站台有效长度，即站台计算长度为１ｌＳｍ（含停车误差）。

站台两端根据运行、监控、安全等需要还布置了一些车站设备管理用房，这些设备管理用房必要时可伸入站台有效长度内，但不应超过半节车厢长度，且距站台边缘不应小于２．５ｍ，并应满足距楼梯口的距离不小于８ｍ。２站台设计的宽度

站台设计宽度主要是根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合

考虑确定。

没设屏蔽门的车站距站台边缘４００ｒａｍ处设有

８０ｒａｍ宽的安全线，此范围是为保障乘客安全而设置的安全区域，目前国内站台大部分采用屏蔽门设．计。

以沈阳地铁２号线某车站为例计算站台宽度：根据客流预测资料，某车站初期、近期、远期早高峰客流情况见表ｌ。

表１初期、近期、远期早高峰乘降量及断面客流及超高峰系数表（人／ｈ）

时期上客ｆ乓客量篓上客：每客量翼尝篙

初期

１６３１８３３４６８９１４５３１７７２３０７１２

２０１３越班朋３２７３５８４９２３０２９２８

３６Ｉ仍５

１．３１８

２０＂２０歪旺嬲８４０

４１１６

２１３９２

３３１４

９０５

１４８４５

３０

２．１侧站台宽度

侧站台宽度计算公式为：Ｂ。＝（Ｑ上、下×Ｐ）／Ｌ＋Ｍ０

式中：Ｂ。—侧式站台宽度（ｍ）；

ＱＥ、下一远期每列车高峰小时单侧上、下车设计

客流量（人）；

旷站台上人流密度０．３３－０．７５ｍ２／人，通常取

０．５啬，ｋ≮

Ｍ。一站台屏蔽门立柱内侧的距离（ｍ），无屏蔽

门时Ｍｏ＝Ｏ，本站设有屏蔽门Ｍ。＝Ｏ．５；

卜站台有效长度（站台计算长度），指能够集

万　

方数据散乘客的有效长度（ｍ）。

根据上表，各时期上行早高峰乘降量之和大于

下行早高峰乘降量之和，故采用上行早高峰乘降量进行计算，对于Ｑ．Ｌ，－Ｆ取值的计算：

初期２０１３年：（１６３＋１８３３）／１２×１．３＝２１６

（Ⅳｈ）

近期２０２０年：（３２７＋３５８４）／１８×１．３＝２８３

（Ⅳｈ）

远期２０３５年：（８４０＋４１１６）／３０×１．３＝２１５

（Ⅳｈ）

因近期值最大，故Ｑ上，－ｙ取近期２０２０年高峰上

地铁设计规范规定侧站台宽度为２．５—３．５ｍ，岛式站台的设计宽度取决于很重要的一个因素Ｂ＝［（ＱＩ＋Ｑ２）×６０／０．９×（Ｔ—１）一ＡｌＸ（Ｎ一１）］／Ａ２

式中：Ｑ。—分别采用远期高峰断面客流和列车

Ｑ：—采用远期站台上候车的乘客及工作人员

Ａ，～自动扶梯通过能力（Ⅳ（ｍｉｎ ｍ）），取Ａ：＿入行楼梯通过能力（人／（ｒａｉｎ ｍ）），取

Ｎ一自动扶梯台数；

卜人行楼梯总宽度（ｍ）；

７卜取６ｒａｉｎ内将一列列车额定载客数量的乘客

在计算楼梯宽度时应分别采用远期高峰断面客

行线一侧上、下车设计客流量为依据。其它数据根

据上述取值为：ｐ＝Ｏ．５ｍ２／人，Ｌ＝１１８ｍ，Ｍｏ＝Ｏ．５ｍ，计算出：Ｂ。＝（２８３／１１８）ｘＯ．５＋Ｏ．５＝１．７０ｍ。

故Ｂ。按规范取最小值为２．５ｍ。２．２岛式站台宽度

就是上下楼梯的宽度，根据上面所述计算出的１１８ｍ

长的站台按两组楼扶梯布置，首先应计算出楼梯的

宽度。根据地铁设计规范车站内的自动扶梯及楼梯应保证在远期高峰小时客流时发生火灾等特殊情况下，６ｒａｉｎ内将一列列车额定载客数量的乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台等规定。按时间公式Ｔ＝ｌ＋（Ｑ１＋Ｑ２）／｛０．９［Ａｌ×（Ｎ—１）＋Ａ：×Ｂ］。＜６ｍｉｎ，推导出当Ｔ＝６ｍｉｎ时楼梯最小宽度计算公式为：

额定载客数量１４４０（人）；

（１０人）（入）；

９６００Ⅳ（ｍｉｎ ｍ）；

３７００Ⅳ（ｒａｉｎ ｍ）；

和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

流和列车额定载客数量１４４０（人）进行计算，取其大值为设计依据。