地铁车站站台设计(3)

．２２２

北方

交

通

２００８

２．２．１

采用远期高峰断面客流楼梯宽度计算客流，另外本地区规划有大量的房地产开发项目，且本站邻近规划建设的地区公交总站及多路公交车

Ｂ＝［（Ｑｌ＋Ｑ２）Ｘ６０／０．９×（Ｔ一１）一ＡＩＸ（Ｎ—１）］／Ａ２

＝｛［２１３９２×１．３／３０＋（８４０＋３３１４）×１．３／３０

站，这些因素都将导致本站的客流发生变化，故本站

站台宽度需上调一个级别，采用双柱三跨结构型式，计算如下：

＋１０］×６０／（０．９×５）－９６００｝／３７００

＝１．４３（ｍ）

２．２．２采用列车额定载客数量楼梯宽度计算

Ｂ＝［（Ｑｌ＋Ｑ２）×６０／０．９×（Ｔ—１）一Ａｌ×（Ｎ

Ｂｄ＝２Ｂ。＋ｎ ｚ＋ｔ（柱宽取１０００ｎｍａ，装修厚度

取２００ｒａｍ）

Ｂｄ＝２×２．５＋２×（１．０＋０．２）＋（１．７＋１．８）＝

１０．９０ｍ

—Ｉ）】／Ａ２

＝｛［１４４０＋（８４０＋３３１４）Ｘ１．３／３０＋１０］×６０／

（０．９ｘ５）－９６００｝／３７００

＝３．２８（ｍ）

比较应取Ｂ＝３．２８（ｍ），本设计按两部楼梯设

本站站台最终设计为双柱三跨结构宽度１２．Ｏｍ

的岛式站台。３站台设计的高度

地铁车站站台高度是指站台面至钢轨顶面的高度，与车型有关。站台与车厢地板面等高，则称为高站台，一般为９００ｍｍ；站台比车厢地板面低一两个台阶，称为中站台、低站台，一般为６５０ｍｍ、４５０ｍｍ；采用高站台时，考虑到车辆弹簧的挠度，在车辆满载时，车厢的地板下沉量一般在ｌＯＯｍｍ以内，故站台设计高度宜低于车厢地板面５０—ｌＯＯｍｍ。本站站台高度取１０５０ｍｍ。

在站台设计中站台有效长度即站台计算长度外的侧站台上应设计安全栏杆，并且还应设置至轨道行驶区的人行梯，以满足检修人员检修轨道行驶区的需要，同时也可作为列车在区间发生事故时乘客

计，取值为３．２８／２＝１．６４（ｍ）

考虑楼梯扶手宽度因素，故一部楼梯梯段最小

宽度按１．８ｍ取值计算。

岛式站台宽度计算公式为：Ｂｄ＝２Ｂ。＋ｎ ｚ＋ｔ≥Ｂ。“。（按单柱双跨结构进行计算）。

式中：Ｂ。一岛式站台宽度（ｍ）；

Ｂ。—钡４站台宽度（ｍ）；

．ｎ一站台横向的立柱数；

ｚ 横向柱宽度（包括装修层厚度）（ｍ）；

卜＿每组人行楼梯与自动扶梯宽度（自动扶梯宽按１．７ｍ）之和（ｍ）；

Ｂ。岫一岛式站台允许最小宽度，地铁规范规定

为８ｍ。

根据上述数据计算出岛式站台宽度为：

Ｂｄ＝２ｘ２．５＋（１．０＋Ｏ．２）＋（１．７＋１．８）（柱宽取１０００ｍｍ，装修厚度取２００ｍｍ）＝９．７０（ｍ）＞８（ｍ）。

即站台宽度取１０ｍ的单跨双柱结构型式就能满足本站远期高峰小时客流需要。

在实际设计中由于本站东侧为一大型体育馆，在举行集会、比赛的时候可能会带来的大量的突发

紧急疏散的通道。站台设计应尽可能平直，以便车

站工作人员能够监视全部站台上的设备及客流状况。

综上所述，根据站址地理条件、站内列车型号、车辆编组情况、客流预测等基本信息，确定了车站和站台的结构型式及尺寸。另外，站台设计还应满足车站各设备用房协调工作的要求，同时也应满足乘客候车及紧急疏散的要求，只有这样，才是结构合理、经济适用、功能完善的车站站台。

ＤｅｓｉｇｎｏｆＰｌａｔｆｏｒｍｏｆＳｕｂｗａｙＳｔａｔｉｏｎ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

１ｈｅｐａｐｅｒｄｏｅｓ

ａｐｐｒｏａｃｈｔｏｉｓｓｕｅｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｄｅｓｉｇｎｏｆｐｌａｔｆｏｒｍｏｆｓｕｂｗａｙｓｔａｔｉｏｎｉｎｒｅｓｐｏｎｅｅｔＯ

ａｌｌ

ｃｏｒｒｅｌａｔｉｖｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ

Ｓｕｂｗａｙｓｔａｔｉｏｎ；Ｄｅｓｉｇｎｏｆｐｌａｔｆｏｒｍ

万方数据