我国公路隧道发展现状(6)

土木工程

连拱双洞的中壁部容易产生应力集中，因此，宜采取地层改良加固或加强支护，以防止围岩松弛或下沉。

中壁设计时，宜采用有限元法或松弛荷载结构法或全土重荷载结构法(埋深浅的情况)进行衬砌结构验算。

2)近距离隧道的施工

(1)关于连拱隧道衬砌的施作时间，当围岩变形较大时，应尽快施作衬砌；当围岩完整性较好时，为了避免爆破振动的影响，可在开挖及支护施作完成一段时间后再作衬砌。在国外，这两种情况均有。

(2)现场围岩、支护、衬砌的变形和应力监控量测极为重要，其目的是检测先行洞结构的安全性，并评价后行洞施工的妥当性以及加固措施的有效性。量测计划要按照这一目的来制订。量测结果要及时指导设计参数的修改和施工方法的变更。

(3)作为近距离双设隧道施工的对策，分别针对先行洞、后行洞、两洞间地层

4.5公路隧道工程特殊修筑方法

1)全断面隧道掘进机(TBM)方法

由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点，已成为国外隧道开挖普遍采用的方法。世界上第一台TBM是1851年由美国的CharlesWilson开发的，并于1852年在马萨诸塞州的Hoosac铁路隧道中进行了试验掘进，但那时掘进速度非常慢，低于钻爆开挖方法的速度。

目前，我国仅在铁路隧道、水工隧洞中使用过TBM，在公路隧道方面还没有实践的例子。

2)盾构掘进机的方法

这种掘进机适用于软土、淤泥地层，一般多用于沿海冲积层地层中开挖隧道。目前最成功的范例是日本东京湾海底公路隧道，该隧道采用直径14.14m巨大泥水型盾构机掘进，隧道长约9.5km，隧道外径13.9km，为3管6车道，海底埋深为50m～60m，海底高水压达5～6kgf/cm2，该工程在长距离掘进、高水压对接、防海水腐蚀、抗地震接头、止水接头、防地基沉降、防上浮、巨大断面稳定掘进管理等若干方面取得优秀技术成果。该隧道于1966年4月开始进行环境和地质调查，1989年5月动工，1997年12月建成投入营运。

我国采用盾构机方法的隧道有上海延安东路隧道1、2号线和打浦路隧道(均穿越黄浦江)。