2019年《公路工程质量检验评定标准》的修订051(12)

(1)砼索塔把它与斜拉桥索塔分开，以方便使用，横梁可按斜拉桥横梁。

(2)锚碇锚固体系制作

是这次修订增加，分预应力锚固体系及刚架锚固体系两大类，现倾向用前者。

(3)锚碇锚固体系安装

刚架锚固体系的平联高允许偏差+5，-2，增

锚杆偏位由原10mm 改为纵10mm，横5mm。

(4)增加悬索桥索鞍制作，索股和锚头的制作与防护，主缆防护，索夹制作与防护，吊索和锚头的制作与防护，索夹和吊索安装，钢箱梁段制作钢箱梁防护等分项工程。

(5)索鞍安装

主索鞍偏位是指最终偏位，因设预偏位，安装到一定阶段顶进调整。散索鞍实测项目增加底板扭转2mm 及安装基线扭转1mm 的规定。

(6)主缆架设

跨中高程允许偏差± L/20000，较宽，因对索力影响不大(日本明

石海峡大桥1991m，偏差11cm)边跨放宽为主跨2 倍。

上下游基准索股高差允许偏差10mm。

其他索股相对于基准索股高差允许偏差0 和+5mm，不使基准索股被压。

增加主缆直径不圆度2%的规定。

(7)主缆防护

采用S 形缠绕钢丝，并注入干燥空气防护。