燃料电池轿车车内噪声特性实验分析与控制研究(12)

第２章超越二号燃料电池轿车结构与噪卢源分析

第２章超越三号燃料电池轿车结构与噪声源分析

控制车内噪声改善乘坐室的声学环境，必须准确的把握车辆的结构形式、车内噪声的主要来源与传递方式，这是确定声振试验方案和噪声控制方案的前提。由于燃料电池车的动力驱动系统的彻底改变，使其结构形式和噪声源与传统的内燃发动机汽车有所不同，因此有必要对燃料电池轿车的结构形式与主要噪声源进行详细的分析。

２．１传统汽车的噪声源与传递途径

传统的内燃机汽车车内噪声主要来源有以下几个方面，发动机噪声、进排气系统噪声、底盘噪声，行驶时轮胎噪声和风噪，以及由于路面不平度激励引起的车内噪声。

声音起源于物体的振动，是物体的机械振动通过弹性媒质向远处传递的结果。传播声音的媒质可以是气体，也可以是液体和固体。对于汽车系统而言，主要为空气传播（Ａｉｒ－－ｂｏｒｎｅＮｏｉｓｅ）和固体传播也称为结构传播（ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ－－ｂｏｒｎｅＮｏｉｓｅ）两种方式【１２１。空气声传播，指噪声源本身发出的噪声通过空气，由车身的缝隙漏声或板壁透声传播至车内，形成车内噪声。固体声传播噪声源引起的振动通过结构件传播至车身，引起车身的振动；再由车身板壁振动辐射噪声至车内，形成车内噪声。

图２．１为汽车的主要噪声源和噪声的传播途径。其中，包括发动机、离合器和变速器等在内的驱动总成的噪声占据着最重要的位置。发动机同时产生燃气噪声和机械噪声；驱动辅助装置如发电机和冷却风扇也是重要的噪声源；而且，负荷的变化会在进气系统和排气系统中产生噪声。轮胎和路面噪声会随车速的增加而急剧增加，导致强烈的车外噪声。其他的噪声则来自于行驶风噪声和车轮激水噪声等。所有噪声源产生的噪声以固体波动和气体波动两种形式向车身传播。其中的固体波动以振动的形式通过各种各样的支承件和联结（例如电缆、软管和钢绳）直接传递到车身，与从噪声源发出的一次空气声共同激发车身上较大的钣件（如车顶棚等）产生二次空气声，辐射到车内外空间。另外，部分