第3章燃料电池轿车声振特性试验
3.2.1车内噪声特性分析
车内噪声特性主要包括噪声的声压级、分布状况、频率特征以及随车速的变化情况等。本次试验测量的车内噪声声压级采用线性和A计权两种形式,经过计权网络测量的声级已经考虑了人耳的听觉特性,与人的主观感觉有较好的相关性,大量的试验研究表明,A计权声级与人的主观感觉响度、烦恼程度、听力损失程度均有较好的相关性,是声级测量中的一个重要的评价量【26。。表3.2给出了不同工况下车内噪声线性和A计权累积声压级。
表3.2不同工况下车内噪声声压级
驾驶员右耳侧
工况
00km/h
20km/hLevel后排乘客右耳侧da(A)[SPLI5257.26
58.37
58.86
61.9
62.58
63.03
67.16
64.68
69.9
67.53
69.78LeveldB[SPL]LeveldB[SPL]LeveldB(A)[SPL]65.446667.2168.7969.4169.8169.9771.4372.3773.6772.2373.9478.5985.1185.6286.9185.9491.6190.2392.0788.1890.3289.8594.8381.8586.9187.6588.9288.9792.4791.6192.7691.2692.3891.3796.1430km/h40km/h50km/h60km/h70km/h80km/h90km/h100km/hllOkm/h120km/h
图3.3显示了车内噪声声级随车速变化状况,驾驶员右耳侧和后排乘客右耳侧噪声声压级随着车速的增加而逐渐增大,后排乘客右耳侧噪声始终大于驾驶员右耳侧噪声。对于线性声级两者变化趋势基本相同,差距也不大:但是A计权声级前后排噪声级差别比较大,在静止工况最大相差13dBA,其中后排乘客右耳噪声变化比较平缓,驾驶员右耳侧噪声在70km/h一120km/h区间有波动,在80km/h和lOOkm/h工况声压级有峰值,说明在这两个运行工况下车室后部板件可能发生共振,从而剧烈辐射噪声。