燃料电池轿车车内噪声特性实验分析与控制研究(8)

第１章引言

燃料电池冷却系统、燃料电池辅助系统没有进行合理的隔振隔声设计、合理的布置，因此燃料电池轿车车内噪声严重并且扰人，所以有必要对燃料电池轿车车内噪声特性进行详细的实验分析，分析车内噪声的频率特性、主要来源和传递方式，同时对燃料电池辅助系统和驱动电机的振动特性和传递特性进行研究，从而采取有效的隔振、隔声措施，降低车内噪声，改善车内的声学环境，提高车辆的乘坐舒适性。

此外，分析燃料电池车的车内噪声特性、零部件的振动特性特点，对开发新一代燃料电池车超越４号时进行ＮＶＨ特性匹配有一定的指导和借鉴意义。１．２汽车ＮＶＨ研究现状

１．２．１传统汽车ＮＶＨ研究内容和现状【５】【６】【７】

ＮＶＩ－Ｉ是指Ｎｏｉｓｅ噪声Ｖｉｂｒｉａｔｉｏｎ振动Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ声振粗糙度（即汽车轮胎通过坑穴或驶过路面接缝时，将地面起伏以振动的形式传递给车身形成车内噪声）。汽车ＮＶＨ主要研究车辆的噪声和振动对整车性能和舒适性的影响。振动可以引起噪声，而噪声也可以引起结构共振，考虑到ＮＶＨ产生的原因相同，且相互作用，故将其作为一个整体进行研究。汽车是一个由激励源（发动机，路面不平度等）、传递器（悬架，连接件等）和噪声发射器（车身）组成的复杂振动系统，汽车的ＮＶＨ特性的研究应该以整车为研究对象，但由于汽车系统的复杂性，往往将它分解成多个子系统进行研究，如底盘，车身和发动机子系统，也可研究某一工况下ＮＶＨ特性，如制动时制动器尖叫声的控制。

在ＮＶＨ控制研究方面，各大汽车公司都投入了巨大的人力物力，并取得一定的成果。５０年代Ｔｏｙｏｔａ公司开发了新一代豪华型Ｌｅｘｕｓ轿车取得了巨大成功。ＬＳ４００车内十分安静，其中降低ＮＶＨ的措施主要包括：使用隔声性能较好的‘三明治’式钢板，即在两块钢板之间填充沥青或其他隔声材料；采用双层油底壳降低发动机Ｂｏｏｍｉｎｇ声，采用动力总成液压悬置，可有效的双向隔离动力总成与车身之间的振动。ＧＭ公司在开发ＯｌｄｍｏｂｉｌｅＡｕｒｏｒａ轿车时通过强化车体刚度将车内噪声能量降低了５０％，从７９ｄＢ（Ａ）降低到７６ｄＢ（Ａ），满足了绝大多数顾客的需要。

随着工程技术人员对噪声产生的机理和降低噪声方法认识的深入，逐渐认